Двигатель КАМАЗ 740.10 (740.1000400) /Евро-0/

Двигатель КамАЗ 740.10 (740.1000400)
Производство КамАЗ-Дизель
462 000р.
Как купить?
Есть в наличии

Так же на складе есть новые двигатели производства ЗАО "Ремдизель" ОАО КамАЗ

Ниже собрана информация по двигателю КамАЗ 740.10 (740.1000400) /Евро-0/

Двигатель КАМАЗ 740.10 класс Евро-0:
Устанавливается на автомобили КАМАЗ моделей КАМАЗ 5410, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 5320, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 5511.

Мощность двигателя около 210 л.с.

Этот двигатель проверен временем работы в непростых условиях российских дорог, но существенный минус такого двигателя КАМАЗ в том, что он уже не отвечает современным мировым стандартам ЕВРО.

    Двигатель 400-ой комплектации:
  • без стартера
  • с компрессором и генератором.
  • на деревянной подставе.

1 Генератор Г273В1 - 3701000 есть
2 Ремень генератора 1-8,5*8*1320 740.1307170 есть
3 Стартер СТ142Б1 - 3708000 нет
4 Компрессор 53205-3509015 есть
5 Насос ГУРа 4310-3407200-02 есть
6 Опора переключения передач (кулиса) 14.1703204 есть
Устанавливается на автомобили:
  • КамАЗ-5320 двигатель КамАЗ 740.10КамАЗ-5320
  • КамАЗ-55102 двигатель КамАЗ 740.10КамАЗ-55102

1. Двигат с голловкой блока в сборе
2. Коллектор впускной
3. Коллектор выпускной
4. Дроссельная заслонка
5. Топливная рампа
6. Форсунка топливная (4 шт.)
7. Свечи зажигания (4 шт.)
8. Провода высоковольтные (4 шт.)
9. Катушка зажигания (2 шт.)
10. Стартер
11. Генератор
12. Масляный фильтр
13. Кожух корзины сцепления (колокол)
14. Маховик
15. Корзина сцепления
16. Диск ведомый корзины сцепления

Модель 740.10 740.10-20
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120x120
Рабочий объём, л 10,86
Степень сжатия 17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2600±50
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, не менее 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 1700±100
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) 155
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более 0,6
Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг 750
Габаритные размеры: Длина´ширина´высота, мм 1150´893´1007

Тип двигателя с воспламенением от сжатия
Число тактов 4
Число цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Угол развала 90°
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120x120
Рабочий объем, л 10,85
Номинальная мощность брутто, кВт (л.с.) 154 (210)
Максимальный крутящий момент, брутто, Нм (кгс.м) 667 (68)

Частота вращения коленвала, мин:
- номинальная 2600 (±50)
- при максимальном крутящем моменте 1600-1800
- на холостом ходу, не более:
      минимальная 600 ±50
      максимальная 2930

Модель ТНВД 33-02
Модель форсунки 33-02
Минимальный удельный расход топлива (по внешней скоростной характеристике),
г/кВт.ч (г/л.с. .ч) 211 (155)

Внешняя скоростная характеристика двигателя КамАЗ 740.10 Внешняя скоростная характеристика двигателя КамАЗ-740

Скоростные характеристики двигателей КАМАЗ-7403.10 и КАМАЗ-740.10: N E — мощность; M kp — крутящий момент; n — частота вращения; g e — удельный расход топлива°

Перед эксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее Руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

1. Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относится к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные части только заводского изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на двигатель следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.

3. Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового двигателя установлен пробег 1000 км или наработка 50 моточасов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки топлив, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. приложения 1-7).

5. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно перед установкой головок цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

8. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.

9. Завод сохраняет за собой право в дальнейшем совершенствовать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системе охлаждения двигателя ядовита: обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя и течь топлива могут явиться причиной возникновения пожара.

5. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее.

1. Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номера двигателя номеру, указанному в прилагаемых к двигателю товаросопроводительных документах.

2. Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с двигателем.

3. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и жидкостного насоса.

4. Проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость, топливо в баки, масло в картеры двигателя.

5. После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя. Для этого освободить рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса и перемещать ее вверх-вниз в течение 2-3 мин. Затем зафиксировать рукоятку.

6. Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:

- проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;
- провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;
- применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые настоящим Руководством.

7. После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более 7 дней) простоя перед пуском двигателя обеспечьте подачу масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива в цилиндры:

- рукоятку останова переместите в верхнее положение;
- включите стартер и проверните коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения масла. Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено 15-20 c.

8. Пустите двигатель, и проверить его работу на режиме холостого хода.

9. Проверить герметичность и при необходимости устранить неисправности: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом.

Сборочные единицы и системы силового агрегата
ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11-3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:

 — поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;

 — гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;

 — поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;

 — трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;

 — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко-замерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

 — высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;

 — электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25°С. 

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Техническая характеристика

Модель — 740.10 7403.10 

Тип двигателя — с воспламенением от сжатия

Число тактов — 4 

Число цилиндров — 8 

Расположение цилиндров — V -образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров (рис. 19) — 1-5-4-2-6-3-7-8 

Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77) — правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 120×120 

Рабочий объем, l — 10,85 

Степень сжатия — 17 16 

Номинальная мощность, кВ (л. с.) — 154(210) 191(260)

Максимальный крутящий момент, Н . м (кгс . м) — 637 (65) 85 (80)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

  • номинальная — 2600 
  • при максимальном крутящем моменте — 1600..1800 

на холостом ходу, не более:

  • минимальная — 600 
  • максимальная — 2930 

Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис.20) г/кВтч (г/л. сч):

  • минимальный — 224(165) 217(160)
  • максимальный — 242(178) 238(175)

Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана:

  • открытие (до в.м.т.) — 13°
  • закрытие (после в.м.т.) — 49°

То же выпускного клапана:

  • открытие (до в. м.т.) — 66°
  • закрытие (после в.м.т.) — 10°

Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см 2 ):

  • при номинальной частоте вращения — 400,2-550,4 (4,0...5,5)
  • при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 98,1 (1,0)

Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271 

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см 2 ):

  • бывшей в эксплуатации .... 20 (200) <21,5 (215)
  • новой (заводской 22,0...22,7 23,5...24,2 регулировки) — (220...227) (235...242)

Система наддува — газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

Схема нумерации и порядок работы цилиндров

Рис. 19.  Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1...8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд

Скоростные характеристики двигателей КАМАЗ-7403.10 и КАМАЗ-740.10

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КАМАЗ-7403.10 и КАМАЗ-740.10: N E — мощность; M kp — крутящий момент; n — частота вращения; g e — удельный расход топлива°

Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана)

Рис. 21. Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана): а — впуск; b — выпуск

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.

В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были совмещены.

Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.

Шестерня привода генератора

Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12×1,25×90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 -шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт М10×1,25×25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала

С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.

Моменты затяжки болтов 18 крепления оси промежуточных шестерен 49,1...60,8 Н . м (5...6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3... 98,1 Нм (9...10 кгс.м).

Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1...0,3 мм. 

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек.

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 6 привода масляного насоса и ведущая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Коленчатый вал в сборе

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 — вал коленчатый; 2 -маслоотражатель; 3 — шестерня ведущая; 4 — противовес задний; 5 — заглушка шатунной шейки; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — противовес передний

Маховик

Рис. 24. Маховик: 1 — венец зубчатый; 2 — фиксатор маховика; 3 — маховик; 4, 8 — втулки установочные; 5-сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 — манжета ведущего вала коробки передач

Шатунно-поршневая группа

Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втул-ка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 -вкладыш нижней головки шатуна; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец; 11 — кольцо маслосъемное; 12 — кольца компрессионные

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.

Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двигателя стартером. Число зубьев венца маховика 113.

На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.

Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового сечения; нижняя головка выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых номеров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкладыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6. 

Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца L2 и одно маслосъемное кольцо L1. Компрессионные кольца в сечении представляют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугуна специального химического состава. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.

Таблица 2 Подбор поршня по расстоянию от образующей шатунной шейки коленчатого вала в верхнем ее положении до уплотнительного бурта гильзы цилиндра (рис. 26) 

Индекс варианта исполнения поршня L L1
10  260,12... 260,24  75,67... 75,71 
20  260,24... 260,35  75,78... 75,82 
30  260,35... 260,46  75,89... 75,93 
40  260,46... 260,57  76,00... 76,04 

Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня

Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня: 1 — шейка шатунная коленчатого вала; 2 — гильза цилиндра; 3 — поршень; L — расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем ее положении до уп-лотнительного выступа гильзы; L x — расстояние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а -выступание поршня

Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сборке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5...0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.

Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, упрочнен цементацией и закалкой.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шейкиколечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).

Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распределительного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообщают качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открывают клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.

Механизм газораспределения

Рис. 27. Механизм газораспределения: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5-про-кладка крышки головки; 6 — коромысло; 7 — гайка; 8 — винт регулировочный; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 -втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — пружина наружная; 14 — пружина внутренняя; 15-направляющая клапана; 16- шайба; 17- клапан; А — зазор тепловой

Крутящий момент на распределительный вал передается от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов.

Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, которым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на поверхность кольца свинцовистого покрытия для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей. Уплотнение перепускных каналов для охлаждающей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемыми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока моторного масла и прохода штанг уплотнены формованной прокладкой головки цилиндра.

Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров

Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров: 1 — кольцо стопорное; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка; 4-блок цилиндров; 5 — кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров

Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной канал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.

В головку запрессованы чугунные седла и металло-керамические направляющие втулки клапанов, которые растачиваются после запрессовки. Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.

Распределительный вал (рис. 29) стальной, поверхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.

Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметаллической ленты, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пустотелые, с цилиндрической направляющей частью, изготовлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.

Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направляющая втулка на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.

Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ре-монтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.

Распределительный вал в сборе

Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 — вал распределительный; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник

Схема системы смазывания

Рис . 30. Схема системы смазывания: 1 — компрессор; 2 — насос топливный высокого давления; 3 — включатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 — клапаны предохранительные; 6 — клапан системы смазывания; 7 — насос масляный; 8 — клапан перепускной центробежного фильтра; 9 — клапан сливной центробежного фильтра; 10 — кран включения масляного радиатора; 11 — фильтр центробежный; 13 — лампа сигнальная засоренности фильтра очистки масла; 14 -клапан перепускной фильтра очистки масла; 15 — фильтр очистки масла; 16 — маслоприемник; 17 — картер; 18 -магистраль главная; А — в радиатор

Штанги толкателей — стальцые, трубчатые, с запрессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний — выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочного винта коромысла.

Коромысло 6 клапана (см. рис. 27) — стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отношение 1,55. В короткое плечо коромысла для регулирования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреплена на головке двумя шпильками. Осевое перемещение коромысел ограничено пружинным фиксатором. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.

Пружины клапанов цилиндрические с равномерным шагом витков и разным направлением навивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка — тарелка дает возможность клапанам проворачиваться относительно седла.

* Прежде чем искать причину неисправности в смазочной системе и системе охлаждения, нужно убедиться в исправности указателей давления масла и температуры.

 

Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
Отсутствие топлива в баке Заполнить топливный бак, прокачать систему питания топливом
Наличие воздуха в системе питания топливом Устранить  негерметичность, прокачать  систему
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива Отрегулировать угол
Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на  сетку заборника топливного бака Осторожно  прогреть  топливные фильтры, трубки  и  бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, повышенное дымление
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника Провести техническое обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака
Недостаточная подача топлива Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, промыть фильтр грубой очистки, подтянуть соединения в топливных трубках
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива Отрегулировать угол
Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки Промыть форсунку, проверить и при необходимости отрегулировать
Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала) Проверить и отрегулировать привод регулятора
Поломка пружины толкателя ТНВД Заменить пружину и отрегулировать насос на стенде
Попадание грязи между седлом и клапаном топливного насоса низкого давления или поломка пружины Промыть клапан или заменить пружину, проверить работу насоса на стенде
Нарушение герметичности нагнетательных клапанов ТНВД или поломка пружины Устранить негерметичность клапана в мастерской или заменить пружину
Заклинивание плунжера секции ТНВД Заменить плунжерную пару и отрегулировать насос
Нарушение регулировки тепловых зазоров  в механизме газораспределения Отрегулировать зазоры
Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления Подтянуть гайку крепления или заменить трубку
Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам Проверить состояние поршней и поршневых колец, притереть клапаны
Загустевание топлива (в холодный период времени) Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону; прокачать систему питания топливом
Низкое давление нагнетаемого воздуха:
- утечка воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором; Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки соединительные шланги
- прорыв газов в соединениях выпускного  коллектора и корпуса турбины Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки
- заедание ротора турбокомпрессора Заменить  турбокомпрессор
- загрязнение выпускного тракта, проточных частей компрессора и турбины Очистить трубопроводы, снять турбокомпрессор и удалить отложения с проточных частей

Посторонний шум в турбокомпрессоре

Задевание ротора о корпусные детали Подтянуть болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверить отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях; при задеваниях ротора заменить турбокомпрессор. Если шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания
Высокочастотный шум (свист)
Нарушена герметичность впускного тракта двигателя Подтянуть болты и гайки крепления деталей системы, при необходимости заменить прокладки
Повышенный расход масла
Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя
Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и уплотнительные резиновые кольца
Засорение воздухоочистителя или колпака  воздухозаборника Провести обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака
Понижение давления в смазочной системе
Высокая температура масла Убедитесь в исправности датчиков давления и указателей температуры масла. Проверьте прокачку охлаждающей жидкости через теплообменник, температура охлаждающей жидкости не должна превышать 95°С. Проверить прокачку масла через фильтр и теплообменник, работоспособность термоклапана, состояние наружной поверхности теплообменных труб, при необходимости промыть дизельным топливом
Загрязнение фильтрующих элементов фильтра теплообменника Заменить фильтрующие элементы
Неплотности и утечки охлаждающей жидкости и масла Проверить состояние уплотняющих колец и прокладок, вышедшие из строя заменить; проверить затяжку крепежных деталей в местах соединений и герметичность пропускных деталей
Попадание масла в охлаждающую жидкость и наоборот Проверить герметичность охлаждающих труб теплообменника, устранить негерметичность или заменить
Засорение заборника масляного насоса Промыть заборник
Засорение или неисправность клапанов масляного насоса Промыть клапаны, замените сломанные пружины
Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленвала Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала
Повышенное давление масла в смазочной системе
Высокая вязкость масла Заменить масло на соответствующее сезону
Заедание клапана смазочной системы Проверить клапан и устранить заедание;   при необходимости заменить неисправные детали
Стук при работе двигателя
Раннее впрыскивание топлива в цилиндры Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения Отрегулировать зазоры
Подклинивание клапанов механизма газораспределения во втулках (поршень касается клапана) Разобрать и промыть клапанный механизм. При необходимости заменить клапан
Повышенная цикловая подача топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки) Заменить рейку ТНВД
Стук коленчатого вала глухого тона. Частота увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала
Недопустимое увеличение зазора между  шейками и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в данном руководстве, или снижения давления и подачи масла Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, заменить масло и проверить работу масляного насоса
Недопустимое увеличение зазора между упорными полукольцами и коленчатым валом Заменить упорные полукольца новыми большей толщины
Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленвалу Установить причину и затянуть болты
Стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с повышением частоты вращения коленвала
Недопустимое увеличение зазора между  шейками и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в данном руководстве, или снижения давления и подачи масла. Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, сменить масло и проверить работу масляного насоса
Стук поршней приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Недопустимое увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни и при необходимости гильзы цилиндров
Сильный износ торцов поршневых колец и  соответствующих канавок на поршне Заменить поршневые кольца и, если требуется, поршни
Стукпоршневых пальцев, двойной, металлический, резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя
Недопустимое увеличение зазора между пальцем и втулкой верхней головки шатуна Заменить палец и при необходимости шатун
Повышенная  температура жидкости в системе охлаждения*
Слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса Натянуть или заменить ремни
Неисправность термостатов Заменить термостаты
Загрязнение сердцевины радиатора Очистить от грязи сердцевину радиатора
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Повреждение радиатора Устранить повреждение или заменить радиатор
Течь жидкости через торцовое уплотнение  водяного насоса Заменить торцовое уплотнение
Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновые прокладки головок цилиндров Заменить уплотнительные кольца гильз  цилиндров или резиновые прокладки
День Время работы
Понедельник 09:00 – 17:30
Вторник 09:00 – 17:30
Среда 09:00 – 17:30
Четверг 09:00 – 17:30
Пятница 09:00 – 17:30
Суббота Выходной
Воскресенье Выходной
В Выходные дни звоните на телефон +7-495-509-75-67
  1. Продаем двигатели с 1992 года
  2. Товар на складе в Москве. Отгрузим немедленно.
  3. Доставим товар в любую точку России
  4. Проконсультируем по выбору товара
  5. Отправка через ТК на следующий день после заказа
  6. Гарантия на всю продукцию
  7. Гарантия на всю продукцию
  8. Сотрудничаем c 12 000 предприятий и организаций России. Обиженных и обманутых клиентов не имеем.

  9. Обращайтесь!!! Мы Вас не подведем.
  • Вариант 1:
    Самовывоз со склада в г.Москва
  • Вариант 2:
    Доставка транспортными компаниями* (Список ТК «Транспортные компании»)
  • Доставка осуществляется во все регионы России

 

Как происходит оплата товара?
  • Оплатить товар можно по безналичному расчету. «Схема покупки»
  • При оплате, Вы получаете все закрывающие документы.
  • Наша компания является плательщиком НДС.