Коробка передач КПП ZF 16S151
(ZF 16S 151) ZF-Ecosplit

ZF Friedrichshafen AG КПП ZF 16S151 (ZF 16 S 151 TO) 412 500р.
Как купить?
Есть в наличии
на складе в Москве.
Ниже собрана информация по КПП ZF 16S151:
КАМАЗ-6350, КАМАЗ-6450, КАМАЗ-6520, КАМАЗ-65221, КАМАЗ-65225, КАМАЗ-5460.
Шестнадцатиступенчатая коробка передач модели ZF 16S151 / 16S1820 TO устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили КАМАЗ тяжелого семейства.
Коробка передач состоит из следующих основных узлов:
основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора.
Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача — зубчатой муфтой.
Высшая передача — повышающая.
Демультипликатор планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3–4 передач к 5–6 и наоборот.
Делитель передач — механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.
Управление делителем пневматическое.
Масса коробки передач составляет 290 кг.
Максимальный крутящий момент 1850 Н·м.
Обозначение КП 16S 1820 TO
Номер спецификации: 1341.002.073/1341.002.074 1341.002.075/1341.002.076 1341.002.082
Фланец: торцевые шлицы 1297.333.110
Крышка заднего подшипника первичного вала. Картер сцепления, рычаг и вилка (если не серийные): 1315.302.136 крышка
1315.368.025 вилка
1316.301.064 картер
1315.302.136 крышка
1315.368.025 вилка
1316.301.092 картер
1315.302.136 крышка
1315.368.025 вилка
1316.301.064 картер
Первичный вал КП (шлицы) и вторичный вал: 1315.302.153 SAE10C 2'', 1315.304.131    
Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе и деталь: 1315.231.004, 1315.301.220
Примечание: стандартное исполнение герметичная для автомобиля с правым рулем

Передаточные числа

Номер передачи 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 3Х1 3Х2
Передаточные числа 13,74 11,54 9,44 7,93 6,5 5,46 4,57 3,84 3,01 2,53 2,07 1,74 1,42 1,2 1,0 0,84 12,86 10,8
Коробка передач ZF 16S 151 (ZF-Ecosplit). Габаритные размеры
Коробка передач ZF 16S 151 (ZF-Ecosplit). Габаsритные размеры
Руководство по эксплуатации
Синхронизированная КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S251

Ваш автомобиль оснащен синхронизированной коробкой передач типа ZF-ECOSPLIT. Чем лучше Вы знакомы с коробкой передач Ecosplit, тем экономичнее Вы сможете ездить на Вашей машине. В настоящем Руководстве по эксплуатации Вы получите указания, которые помогут Вам максимально использовать технические преимущества коробок передач ZF. Поэтому мы просим водителя перед первой поездкой внимательно прочитать это Руководство по эксплуатации и специальные указания изготовителя автомобиля.

Для обеспечения надежности работы, пожалуйста, соблюдайте предписания для техобслуживания. Для проведения работ по техобслуживанию и для устранения возможно появляющихся проблем в Вашем распоряжении имеются специалисты службы сервиса ZF. Счастливого пути с коробкой передач ZF желает Вам.


Указания по технике безопасности
УКАЗАНИЕ
Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информации, использование вспомогательных средств и т.д.

ОСТОРОЖНО
Используется для указания на то, что неправильное и ненадлежащее обслуживание может привести к повреждению изделия.

ОПАСНОСТЬ!
Используется для указания на то, что недобросовестное отношение может привести к травматизму людей и к материальному ущербу.

ОПАСНОСТЬ!
Несоблюдение указаний по технике безопасности может привести к неправильному обращению, повреждению или разрушению установки. Следствием из них могут быть травматизм или опасность для жизни обслуживающего персонала и других людей.

ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ!
Смазка и очищающие средства не должны попадать в землю, грунтовые воды или в канализацию.
  • Запросите в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды, таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий и соблюдайте их.
  • Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.
  • Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазку, а также очищающие средства согласно предписаниям по охране окружающей среды.
  • При работе со смазками и очищающими средствами соблюдайте предписания изготовителей.

Содержание

  1. Технические данные
  2. Описание
    1. Конструкция
    2. Исполнение
    3. Переключение передач
    4. Сервомеханизм Servoshift
    5. Дополнительные агрегаты
  3. Управление
    1. Пуск двигателя и трогание с места
    2. Нажатие сцепления
    3. Переключение коробки передач
      1. Схема расположения передач
      2. Переключение передач
      3. Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift
    4. Переключение механизмов отбора мощности
      1. Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления
      2. Механизмы отбора мощности, зависящие от двигателя
    5. Парковка
    6. Буксировка с целью пуска двигателя
    7. Буксировка неисправного автомобиля
    8. Управление автомобилем при неисправности
    9. Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах
      1. Парковка автомобиля при низких температурах
  4. Техобслуживание
    1. Трансмиссионное масло
      1. Сорта масла
      2. Заполняемое количество масла
      3. Интервалы смены масла
    2. Смена масла
      1. Слив отработанного масла
      2. Заполнение масла
    3. Контроль уровня масла
    4. Техобслуживание коробки передач при исполнении с теплообменником
    5. Контроль сцепления
    6. Контроль клапана включения на педали сцепления
    7. Удаление воздуха из коробки передач
    8. Техобслуживание пневматической системы


1 Технические данные

Модель Для стандартного привода
16S 151 16S 181 16S 221 16S 251
Крутящий момент на входе Макс. Нм(1) 1600/1850 1900/2200 2200/2500 2700
Передаточные числа Передачи для движения вперёд 16,41-1,00 / 13,80-0,84 13,80-0,84
Передачи для движения назад 15,36-12,92 / 12,92-10,80 12,92-10,80
Спидометр: электронный Z = 6
Монтаж (2) В лежачем положении со встроенным картером
Переключение Основная КПП Передачи для движения вперёд синхронизированы, задняя передача - включение кулачковой муфтой
Демультипликатор и передний делитель Синхронизированы
Управление переключением Узел с 4 передачами Через горизонтальные штоки переключения передач(3) со схемой переключения типа "двойная Н" или схемой переключения "налагающаяся Н"
Демультипликатор (4) "Двойная Н": переключение осуществляется самостоятельно при соответствующем выборе
"Налагающаяся Н": переключение с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач
Передний делитель (4) Клапан вспомогательного управления на рычаге переключения передач
Масса (без доп. оборудования) прибл. кг. 289 315 319 334
Количество масла При первичной заправке, прибл. л. 11 13 13 13,5
При смене масла, прибл. л. 8 10 10 11
Сорт масла Согласно действующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02
  • Ориентировочное значение (зависит от вида и параметров транспортного средства, а также от условий эксплуатации).
  • Здесь следует также учитывать директивы ZF для монтажа ступенчатых коробок передач (1203 765 010).
  • Подключение управления переключающими валами может хорошо согласовываться с условиями монтажа в транспортном средстве
  • Необходимое давление воздуха = 6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует предусмотреть редукционный клапан (ZF № 0501 204 036).
  • Наклон коробки передач 0 до 3°

2 Описание


2.1 Конструкция

Коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами, демультипликатора и переднего делителя.



2.2 Исполнение

Узел с 4 передачами:
  • синхронизирован; включение задней скоростикулачковыми муфтами
  • механическое задействование (переключающиевалы)
  • переключение "двойная Н" или "налагающаяся Н"
  • сервомеханизм Servoshift

Схема переключения "двойная Н"
Рис. 2 Схема переключения "Двойная Н"
Схема переключения "двойная Н"
Рис. 2.1 Схема переключения "Налагающаяся Н"

Демультипликатор:
  • синхронизирован
  • автоматическое переключение (пневматика) при переходе между передач. 3/4 и 5/6 и наоборот (рис. 2) при схеме переключения "двойная Н"
  • переключение с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач при схеме переключ. "налагающаяся Н" (рис. 2.1)

Передний делитель:
  • синхронизирован
  • пневматическое переключение через клапан вспомогательного управления на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3.1), затем нажать сцепление.

Рычаг переключения передач * "двойная Н"
Рис. 3 Рычаг переключения передач * двойная Н
Рычаг переключения передач * "двойная Н"
Рис. 3.1 Рычаг переключения передач * налагающаяся Н
* Пожалуйста, учитывайте данные изготовителя транспортного средства.

2.3 Переключение передач

Демультипликатор – переключение "двойная Н"

Переключение подразделяется на 5 расположенных рядом друг с другом проходов. В проходах 3/4 или 5/6 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Различное подпружинивание позволяет хорошую ориентацию в схеме переключения передач. Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот.


Демультипликатор – переключение "налагающаяся Н"

Переключение подразделяется на 3 прохода, расположенных рядом друг с другом. В проходе 3/4 или 7/8 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот осуществляется с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач (рис. 3.1).

Схема переключения ZF "двойная Н"
Рис. 4 Схема переключения ZF "Двойная Н"
Схема переключения ZF
Рис. 4.1 Схема переключения ZF "Налагающаяся Н"

Управление переключения демультипликатора состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Рис. 5
Рис. 5
34 Пневмоцилиндр
35 Клапан переключения



Передний делитель

Переключение переднего делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3а). С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии педали сцепления.

УКАЗАНИЕ
Переключение осуществляется при полностью нажатой педали сцепления. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, можно делить любую передачу. Пожалуйста, учитывайте при этом данные изготовителя транспортного средства.


2.4 Сервомеханизм Servoshift

Сервомеханизм Servoshift состоит из механически-пневматического узла управления и пневмоцилиндра двойного действия. Переключение коробки передач Ecosplit c сервомеханизмом Servoshift производится, как описано в пункте 2.3 (рис. 4 и 4.1), однако с пневматическим усилением.

Преимущества:
  • значительно более короткие пути переключения
  • более низкие усилия при включении передач
Рис. 6
Рис. 6


2.5 Дополнительные агрегаты

Коробки передач Ecosplit в зависимости от исполнения транспортного средства могут быть оснащены следующими

Рис. 7
Рис. 7


3 Управление

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более экономичный и экономящий топливо режим движения:

Рычаг переключения передач "двойная Н"
  • Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
  • Используйте максимально возможную большую передачу.
Рычаг переключения передач "двойная Н"
  • Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны.
  • Избегайте ненужных торможений и ускорений.

3.1 Пуск двигателя и трогание с места
  • Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному укатыванию автомобиля).
  • Установить коробку передач в нейтральное положение.
  • Включить двигатель.
  • Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы щадить сцепление).
  • Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя транспортного средства.
ОПАСНОСТЬ!
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

3.2 Нажатие сцепления

Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО

Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизации коробки передач.



3.3 Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизатором колес передачи. Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

  • без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи,
  • без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

3.3.1 Схема расположения передач

Двойная Н

Схема переключения "двойная Н" (рис. 8) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины ("GP-Hocker")

Проход заднего хода предохраняется фиксаторомупором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов.

Рычаг переключения со схемой переключения "двойная Н" и рычагом переднего делителя
Рис. 8 Рычаг переключения со схемой переключения "двойная Н" и рычагом переднего делителя

Схема переключения – налагающаяся Н

Схема переключения "налагающаяся Н" (рис. 8а) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) или 7/8 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 5/6 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода.

Проход заднего хода предохраняется фиксатором упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Рычаг переключения со схемой переключения "двойная Н", рычагом переднего делителя и рычагом демультипликатора
Рис. 8.1 Рычаг переключения со схемой переключения "налагающаяся Н", рычагом переднего делителя и рычагом демультипликатора

3.3.2 Переключение передач
ОСТОРОЖНО
  • Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.
  • Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости
  • Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения
  • При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Двойная Н

При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не осуществляет переключения, то притормозите автомобиль и установите соответствующую передачу при более низкой скорости.



Рис. 9
Рис. 9
ОСТОРОЖНО
Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости автомобиля более примерно 28 км/час.
Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликатора, которая при скоростях автомобиля более примерно 28 км/час приводит к преждевременному износу.


Налагающаяся Н

Переключение демультипликатора предварительно выбирается преселекторным переключателем на рычаге переключения передач. Поэтому водитель, если он хочет переключить из 4-ой передачи основной коробки передач на 5-ую передачу, должен:

  • выбрать на переключателе быструю группу,
  • нажать сцепление,
  • переключить коробку передач в нейтральное положение – при этом начинается переключение демультипликатора,
  • выбрать проход 1/2,
  • переключить основную коробку передач на передачу 1 – демультипликатор в это время переключился на положение "быстро",
  • отпустить сцепление,
  • оставить преселекторный переключатель в выбранном положении.

УКАЗАНИЕ
Нажимайте преселекторный переключатель лишь в том случае, если затем должен быть сразу же выбран демультипликатор.

Рис. 9.1
Рис. 9.1


Задний ход
ОСТОРОЖНО
Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.
  • Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.
  • Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при установлении заднего хода.
УКАЗАНИЕ Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокращены за счет короткой синхронизации (короткого включения 1-ой скорости), прежде всего 1-ой скорости.
  • Включить или выключить задний ход. Скрежет при включении заднего хода недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения (смотрите раздел 4.5).
  • Медленно отпустить сцепление.


3.3.3 Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift

Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift осуществляется также, как описано в разделе 3.3.2.

ОСТОРОЖНО
Постоянное переключение с большим усилием руки может привести к более сильному износу деталей синхронизатора.
Переключения должны всегда осуществляться при полностью нажатом сцеплении.

УКАЗАНИЕ
При выходе сервомеханизма Servoshift из строя переключение коробки передач возможно при значительно большем усилии.

3.4 Переключение механизмов отбора мощности

3.4.1 Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления

Работа при стоящем и едущем автомобиле

Включение/выключение

  • Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
  • Разъединение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работает на холостом ходу.
  • Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.
УКАЗАНИЕ
Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи.
  • Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим. При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения (смотрите раздел 4.5).
  • Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.
ОСТОРОЖНО
  • При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима.
  • При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если

  • автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться,
  • должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды.

3.4.2 Механизмы отбора мощности, зависящие от двигателя

Включение осуществляется независимо от сцепления автомобиля.

  • Включение или выключение лишь при работающем двигателе: мин. скорость вращения двигателя 600 об/мин макс. скорость вращения двигателя 2 000 об/мин
  • Возможна работа механизмов отбора мощности при стоящем и едущем автомобиле.
УКАЗАНИЕ
При включении механизма отбора мощности следующие скорости вращения двигателя не должны превышаться: 2 000 об/мин при передаче типа NMV 0,98 1 300 об/мин при передаче типа NMV 1,55 в зависимости от подключаемых момента инерции масс и момента ведения.

УКАЗАНИЕ
Смотрите Руководство по эксплуатации 1315 758 150.

3.5 Парковка
  • Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1 – 4 передачи).
  • Закройте стояночную тормозную систему. В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:
  • Если автомобиль стоит на склоне по направлению вверх: передачу переднего хода!
  • Если автомобиль стоит на склоне по направлению вниз: передачу заднего хода!
  • Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

3.6 Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

ОСТОРОЖНО
Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при включении быстрой группы демультипликатора (5 – 8 передача). Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.
3.7 Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна лишь при выполнении следующих условий:

  • при встроенном запасном насосе рулевого управления,
  • при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения в нейтральном положении,
  • на расстояние не более 100 км,
  • максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (рис. 10).
Рис. 10
Рис. 10
Пример считывания: iось = 6,Rдин = 0,5 м
Скорость буксировки из диаграммы: Vмакс = 25 км/час

УКАЗАНИЕ
Соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО
Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси. Если имеется подозрение повреждения коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

УКАЗАНИЕ
Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки.

3.8 Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины:

  • повреждение труб в пневматической системе,
  • неисправен клапан переключения (35) или цилиндр переключения (34) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ
  • Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1 – 4 передачи).
  • Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.
Рис. 11
Рис. 11
34 Цилиндр переключения для демультипликатора
35 Клапан переключения для демультипликатора


3.9 Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже –15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно спецификации смазочных материалов TE-ML 02. При необходимости сменить масло в коробке передач.

Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

ОПАСНОСТЬ
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

УКАЗАНИЕ
  • Пуск двигателя и трогание с места смотрите раздел 3.1.
  • Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

3.9.1 Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже 0 °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения в положении 1-ой скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).


4 Техобслуживание

Регулярное проведение работ по техобслуживанию повысит надежность работы коробки передач, поэтому особенно важно соблюдение интервалов техобслуживания.


4.1 Трансмиссионное масло

4.1.1 Сорта масла
УКАЗАНИЕ
  • Для заполнения коробки передач допускаются лишь сорта масла, указанные в действующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.
  • Спецификация смазочных материалов может быть запрошена во всех отделениях службы сервиса ZF или через интернет www.zf.com.


4.1.2 Заполняемое количество масла

Решающим для определения точного количества масла является правильное заполнение масла (см. раздел 4.2.2). Заполняемое количество масла указано на фирменной табличке (размещена сбоку на коробке передач) или в таблице технических данных (страница 4).

Контроль уровня масла объясняется в разделе 4.3

Количество масла / коробка передач 16S 151 16S 181/221 16S 251
При первом заполнении, л 11 13 13,5
При смене масла, л 8 10 11
Заполняемые количества при стандартной конструкции (наклон 0° – 3°)
4.1.3 Интервалы смены масла

Интервалы для смены масла указаны в спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02.

УКАЗАНИЕ
Для обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интервалы смены масла, указанные в спецификации!

4.2 Смена масла

4.2.1 Слив отработанного масла

Рис. 12
Рис. 12 Вид снизу,
1 Резьбовая пробка сливного отверстия (60 Нм)
2 Резьбовая пробка для слива масла с магнитной заглушкой (60 Нм)


ОСТОРОЖНО
Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые воды или канализацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и утилизируйте в соответствии с предписаниями по охране окружающей среды.

УКАЗАНИЕ
Принципиально: проводите смену масла после длительной поездки, пока трансмиссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

ОПАСНОСТЬ
Прикасание к коробке передач или к трансмиссионному маслу может привести к ожогам!
  • Вывинтите резьбовые пробки для слива масла на коробке передач (рис. 12, поз. 1 и 2) и слейте отработанное масло в подходящую емкость.
  • Затяните резьбовые пробки для слива масла (1) с указанным крутящим моментом.
  • Очистите резьбовую пробку с магнитной заглушкой (2) и затяните с указанным крутящим моментом.


4.2.2 Заполнение масла
  • Заполнить масло через отверстие для заполнения (рис. 13).
  • Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки отверстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.
Положение отверстия для заполнения масла и измерение Переполнения
Рис. 13
Положение отверстия для заполнения масла и измерение Переполнения


4.3 Контроль уровня масла
ОПАСНОСТЬ
Слишком малое количество масла приводит к повреждению коробки передач. Опасность аварии! Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

  • Контроль уровня масла должен проводиться, если автомобиль стоит горизонтально.
  • Не проводите контроль уровня масла непосредственно после поездки (неправильный результат измерения). Проводите проверку послеохлаждения трансмиссионного масла (<40 °C).
  • Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заполнения масла (раздел 4.2.2).
  • Если уровень масла снизился ниже отверстия для заполнения масла, то необходимо дополнить масло (раздел 4.2.2).

УКАЗАНИЕ
При каждой проверке контролируйте редуктор на герметичность.


4.4 Техобслуживание коробки передач при исполнении с теплообменником
УКАЗАНИЕ
Работы по техобслуживанию должны проводиться также как при стандартном исполнении коробки передач.

Дополнительно следует учитывать следующие пункты:

Слив масла:

- Вывинтить резьбовую пробку для слива масла на теплообменнике.


Заполнение масла:
  • После проверки переполнения масла (раздел 4.2.2) завинтите резьбовую пробку отверстия для заполнения. Момент затягивания = 60 Нм.
  • Переключите коробку передач в нейтральное положение.
  • Включите двигатель и оставьте включенным со скоростью вращения 1 200 об/мин в течение 2 – 3 минут. Это необходимо для того, чтобы теплообменник и соединительные трубы были полностью заполнены маслом.
  • Выключите двигатель.
  • Еще раз заполните масло до уровня переполнения.
Контроль:
  • Включите двигатель и оставьте работать на скорости вращения холостого хода в течение прибл. 3 минут.
  • Переключите коробку передач в нейтральное положение.
  • Выключите двигатель.
  • Проведите контроль уровня масла как описано в разделе 4.3.
Схема: коробка передач Ecosplit с теплообменником
Рис. 14 Схема: коробка передач Ecosplit с теплообменником

4.5 Контроль сцепления

Безукоризненное разъединение сцепления является гарантией для достижения максимального срока службы синхронизаторов и их готовности к работе. Это действительно и для переключения интегрированных механизмов отбора мощности, зависящих от сцепления.

Безукоризненное разъединение сцепления проверяется следующим образом:

  • Разогретый до рабочей температуры двигатель включен на холостой ход, нажать сцепление;
  • затем через макс. 20 секунд* медленно включить задний ход.
* в зависимости от массы маховика и температуры

Если при этом раздается "скрежет" зубчатого зацепления механизма переключения передач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо отъюстировать или проверить сцепление.


4.6 Контроль клапана включения на педали сцепления

Перед тем как с помощью клапана включения (37) подключается передний делитель, необходимо полностью разъединить сцепление.

ОСТОРОЖНО
В случае неправильно настроенного клапана включения при подключении переднего делителя можно разрушить синхронизатор. Проверка
  • Сцепление должно быть настроено согласно предписаниям изготовителя транспортного средства.
  • Установочный винт на педали сцепления должен быть установлен таким образом, чтобы клапан включения (37) срабатывал лишь в зоне дополнительного пути педали сцепления (с).
  • В положении (b) сцепление полностью разъединено (контроль смотрите в разделе 4.5). При этом положении педали между клапаном включения (37) и винтом упора педали должен иметься зазор, размером минимум 1 мм.

Рис. 15
Рис. 15
a Положение "сцепление замкнуто"
b Положение "сцепление полностью разъединено"
c Зона дополнительного пути педали сцепления
d Конечный упор
17 Цилиндр-датчик для гидравлического задействования сцепления
19 От ресивера для сжатого воздуха
21 К цилиндру ведомого диска сцепления
32 К ускорительному клапану переднего делителя
37 Клапан включения для переднего делителя


4.7 Удаление воздуха из коробки передач

Трансмиссионное масло нагревается при езде, в результате этого создается избыточное давление, которое разгружается через воздушный клапан. Обращайте внимание на то, чтобы обеспечивалась работоспособность воздушного клапана. Воздушный клапан (рис. 16) должен быть всегда чистым и не должен закрываться.

Удаление воздуха из коробки передач
Рис. 16 Удаление воздуха из коробки передач


4.8 Техобслуживание пневматической системы

В каждой пневматической системе образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из ресивера для сжатого воздуха не попадали в клапаны и цилиндры переключения необходимо регулярное техобслуживание пневматической системы. Из ресиверов для сжатого воздуха должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться конденсат.

УКАЗАНИЕ
Вместе с ресиверами для сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он не работает автоматически. Учитывайте указания изготовителя транспортного средства.