* Посмотрите Двигатели ЗМЗ /полный перечень/
* Посмотрите Двигатели ЗМЗ /складские позиции/
Здесь Каталог двигателей ЗМЗ /техническая информация/
Здесь Карта сайта
Семейство ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО "Заволжский моторный завод".
Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
Впервые применен впрыск топлива.
Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: "Волга"-3102 , 31029, 3110 и "ГАЗель".
Флагман семейства - ЗМЗ-4062.10- 16-ти клапанный двигатель объемом 2,28 литра, способный развивать мощность до 150 л.с.
Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.
Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа "Газель" и микроавтобусы.
Технические характеристики cемейства двигателей ЗМЗ-406
| Наименование параметра | ЗМЗ-4062 | ЗМЗ-4061 | ЗМЗ-4063 | ЗМЗ-4052 | ЗМЗ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем, л | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 92 | 95,5 | |||
| Ход поршня, мм | 86 | 94 | |||
| Степень сжатия | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Система питания | Впрыск | Карбюраторная | Впрыск | ||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| Частота вращения при ном. мощности, мин-1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Макс. крутящий момент, Н*м (кгс*м) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Частота вращения при ном. мощности, мин-1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин+-50 / макс) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||||
| Расход масла на угар, % от расхода топлива | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Масса двигателя в комплекте поставки заводом, кг | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063
— карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием.
-Общий вид двигателей показан на рисунке 1 и 3.
-Поперечный разрез двигателей показан на рисунке 2.
- сливная пробка;
- масляный картер;
- выпускной коллектор;
- кронштейн опоры двигателя;
- кран слива охлаждающей жидкости;
- водяной насос;
- датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
- датчик температурного состояния двигателя;
- корпус термостата;
- датчик аварийного давления масла;
- датчик указателя давления масла;
- указатель (щуп) уровня масла;
- катушка зажигания
- масляный картер;
- приемник масляного насоса;
- масляный насос;
- привод масляного насоса;
- шестерня промежуточного вала;
- блок цилиндров;
- впускная труба;
- патрубки вентиляции;
- распределительный вал впускных клапанов;
- впускной клапан;
- крышка клапанов;
- распределительный вал выпускных клапанов;
- указатель (щуп) уровня масла;
- гидротолкатель клапана;
- наружная пружина клапана;
- направляющая втулка клапана;
- выпускной клапан;
- головка блока цилиндров;
- выпускной коллектор;
- поршень;
- поршневой палец;
- шатун;
- коленчатый вал;
- крышка шатуна;
- крышка коренного подшипника;
- сливная пробка;
- корпус толкателя;
- направляющая втулка;
- корпус компенсатора;
- стопорное кольцо;
- поршень компенсатора;
- шариковый клапан;
- пружина шарикового клапана;
- корпус шарикового клапана;
- разжимная пружина
- диск синхронизации;
- датчик синхронизации;
- масляный фильтр;
- стартер;
- датчик детонации;
- трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя;
- впускная труба;
- гидронатяжитель цепи;
- генератор;
- ремень генератора;
- шкив водяного насоса;
- натяжной ролик;
- бензонасос
Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.
Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.
Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.
Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.
Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности ("суперфильтр") однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.
Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.
Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.
На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.
