Ниже собрана информация по двигателю УМЗ 42164
Двигатель УМЗ 42164 предназначен
для легких коммерческих автомобилей «ГАЗ» (ГАЗель БИЗНЕС и Соболь БИЗНЕС)
Исполнение:
- 42164.1000402-80 - для автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС»;
- 42164.1000402-81 - с компрессором кондиционера SD5 для автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС»;
- 42164.1000402-82 - с гидрокомпенсатором в приводе клапанов, с компрессором кондиционера SD7 для автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС».
Двигатель УМЗ-42164 Евро-4 разработан на базе модели УМЗ-4216 класса Евро-3.
В конструкцию двигателя УМЗ-42164 внесен ряд изменений, которые обеспечили лучшие технико-экономические и экологические характеристики, в частности:
- введено дроссельное устройство с электронным управлением (электронная педаль газа);
- изменены параметры газораспределительного механизма с целью улучшения экологических показателей двигателя и стабильной работы двигателя на холостом ходу;
- в целях минимизации расхода масла на угар и соответствующего снижения выбросов углеводородов проведена модернизация системы вентиляции картерных газов.
Привод навесных агрегатов производится поликлиновым ремнем, что позволяет применить генератор с повышенной токоотдачей и установить на двигатель компрессор кондиционера.
Общее описание двигателя УМЗ-42164
- бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, 8-клапанный;
- с комплексной микропроцессорной системой управления топливоподачей и зажиганием, c многоточечным фазированным впрыском топлива, принудительным воспламенением, жидкостным охлаждением;
- с настроенной системой выпуска отработавших газов.
| Наименование параметра | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Число цилиндров | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Рабочий объем, л | 2,89 |
| Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) | 92,0 (125) |
| Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) | 78,5 (106,8) |
| Номинальная частота вращения, мин-1 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) | 220,5 (22,5) |
| Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 2200…2500 |
| Топливо | Бензин автомобильный марок «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105, «Премиум Евро-95» и «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866. |
| Система выпуска | Настроенная |
| Масса незаправленного смазкой двигателя, кг | 172…182 |
| Вид двигателя | Бензиновый |
| Количество цилиндров | Четыре, располагаются в виде ряда |
| Рабочий объем двигателя составляет, л | 2.89 |
| Порядок действия цилиндров двигателя | 1-2-4-3 |
| Максимум мощности, кВт | 90.5 |
| Полная мощность, кВт | 78.7 |
| Система, выпускающая газы настроена ли | Да |
| Маx крутящий момент, Нм/об.мин | 235 |
| Полный крутящий момент, Нм/об.мин | 221 |
| Количество вращений, которое соответствует маx крутящему моменту (в минуту) |
2200-2500 оборотов |
| Минимум частоты вращения, необходимый для холостого хода | 800 оборотов |
| Максимальный расход масла на угар, в процентном соотношении от общих трат горючего |
0.002 |
| Подача топлива осуществляется | В виде распределенного впрыска горючего |
| Используемое топливо (основное) | Бензин неэтилированный автомобильный «Регуляр-92» |
| Используемое топливо (дублирующее) | Премиум-95 и «Премиум Евро-95» |
| Система смазки | является комбинированной |
| Объем маслосистемы (не учитывается объем маслорадиатора), л |
5.8 |
| Тип системы вентиляции для картера | закрытая система, имеет регулятор разрежения в самом картере |
| Тип системы охлаждения | жидкостная система, закрытая, осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости |
| В качестве охлаждающей жидкости рекомендовано использовать | Тосол А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65. |
| Объем системы охлаждения (не учитывается объем радиатора охлаждения), которую имеет двигатель газели, л |
3.5 |
| Незаправленный двигатель УМЗ 4216 имеет массу, кг | 172 |
| Тип электрооборудования | Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей и источников питания соединяются корпусом. |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Двигатель устанавливается на | Соболь и Газель-Бизнес |
С 2013 года в России вступили в силу экологические нормы Евро-4, потому ульяновские моторы заблаговременно адаптировали к данному более жесткому стандарту. В конструкцию внедрили электронное дроссельное устройство производства Delphi (и электронную педаль газа). Помимо экологической составляющей электроника позволит повысить комфорт управления автомобилем и снизить расходы топлива.
Одновременно с электронным дросселем на двигатель установили форсунки Delphi, обеспечивающие более качественный распыл топлива, а значит, смесеобразования и точную дозировку для выполнения жестких экологических норм Евро-4.
При внедрении вышеперечисленной электронноуправляемой аппаратуры питания двигателя был упразднен регулятор холостого хода и изменена конструкция ресивера.
Отличие от предшественника – и в распределительном вале с кулачками нового профиля, то есть с новыми фазами газораспределения. Благодаря этому улучшили работу двигателя на холостом ходу, снизили расход топлива и уложились в нормы Евро-4.
Чтобы значительно уменьшить рекламации по датчикам фаз, установили полиамидную упорную шайбу распредвала. Она уменьшила его осевые перемещения и, как следствие, некорректную работу датчиков фаз.
В ноябре 2012 года планируется переход на новые, более надежные металлические (многослойные) прокладки выпускного коллектора, под которые уже заказана оснастка. Завод переходит на комплектущие, применяемые большинством автопроизводителей.
Серьезной проблемой мотора 4216 была разрегулировка клапанного механизма, что явилось следствием крайне нетехнологичного регулировочного узла. Технологи УМЗ безуспешно бились над повышением качества закалки деталей, но это ни к чему не приводило. Поэтому по их просьбе инженерный отдел разработал новый вариант, а в последующем (с 2013 года) перейдут на гидрокомпенсаторы. Уже выпущена опытная партия – больше 100 двигателей, оснащенных гидрокомпенсаторами. Сейчас ведут сбор информации об их эксплуатации и параллельно готовят производство для их серийного выпуска.
Также в механизме газораспределения на основании новых расчетов изменили жесткость возвратных пружин клапанов.
С целью повышения надежности уплотнений двигателя внедрили новую манжету коленвала воротникового типа. Конструкция выдерживает большие допуски по перекосам. Новая манжета и предыдущей серии – взаимозаменяемы.
Ближайшая перспектива – водяной насос системы охлаждения двигателя большей производительности. Он будет изготовлен методом литья под давлением. Для большей его надежности крыльчатку водяного насоса изготовят металлической, более устойчивой к перепадам температур.
Чемпионами по рекламациям еще пару лет назад были электромагнитные муфты включения вентиляторов систем охлаждения двигателей. Не один год ульяновский моторный завод борется за качество этих узлов. Результаты, конечно, есть, но они все еще оставляют желать лучшего. Одним из оперативных путей решения проблемы был выбран поиск альтернативного поставщика. Теперь на конвейере ульяновского завода в том числе используются муфты арзамасского производителя – компании «Импульс». Также дополнительно усилили и кронштейны крепления электромагнитных муфт включения вентиляторов. Другое направление – глубокая модернизация узла. Совместная с поставщиками работа по внедрению «безударной» муфты находится сейчас на завершающей стадии. Совершенствуют на УМЗ и конструкцию генераторов, теперь там более надежная начинка, и они имеют большую токоотдачу. Для обеспечения передачи большего крутящего момента привод навесных агрегатов осуществляется поликлиновым ремнем, постоянное натяжение которого обеспечивает автоматический ролик. Теперь в процессе эксплуатации не нужно натягивать ремень.
