КПП-152 КПП Коробка переключения передач

Коробка переключения передач КамАЗ КПП-152

На Рис. 1:
1 - вал первичный делителя; 2 - крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 - прокладки регулировочные; 4 - подшипник передний роликовый первичного вала; 5 - вал первичный КП; 6 - гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 - муфта синхронизатора; 10 - крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 - кронштейн реактивной тяти; 12- опора рычага; 13 - рычаг; 14 - шпонка; 15 - валик; 16 - гайка; 17 - болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 - ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 - шайбы упорные; 21 - блок шестерен заднего хода; 22 - роликоподшипник; 23 - болт; 24 - шайба стопорная; 25 - крышка верхняя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 - крышка заднего подшипника вторичного вала; 28- кольцо стопорное; 29 - шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 - червяк привода спидометра; 32, 47 - манжеты уплотнительные; 33 - гайка крепления фланца; 34 - фланец крепления карданного вала; 35 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 - роликоподшипник сферический; 40 - вал промежуточный; 41 - картер коробки передач; 42 - вал вторичный; 43 - коробка передач основная пяти ступенчатая; 44- втулка распорная; 45 - прокладка уплотнительная; 46 - делитель передач; 48 - вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 - муфта выключения сцепления.

Делитель передач
— механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания "замка", предотвращающего само выключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Масло нагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.
Промежуточный вал 11 делителя с на прессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Рис. 2 Делитель передачРис. 3 Механизм переключения передач делителя

Делитель передач
На Рис. 2:
1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий; 3 - кольцо масло нагнетающее; 4 -шарикоподшипник; 5 -крышка задняя подшипника веду-его вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 10 -роликоподшипник задний; 11 - вал промежуточный 12 - подшипник

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 3).

Механизм переключения передач делителя
На Рис. 3:
1,5 — винты установочные; 2 - корпус механизма переключения; 3  -  крышка      смотрового     люка; 4   -   контргайка;   6,   17   -   кольца   уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 8 - поршень цилиндра; 9 - манжета поршня;10, 16 - прокладки уплотнительные; 11 —поршень воздухораспределителя; 12 - цилиндр воздухораспределителя; 13 - гнездо воздухораспределителя; 14 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя; 18 -заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 4.

Рис. 4 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

При сборке необходимо:

• 1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;
• 2. Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;
• 3. После сборки проверить перемещение золотника 5:
  влево - до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9, 10, 11;
  - в право - до соприкосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подаваемого к отв. И под давлением 392,4...441,5 кПа.
  - Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков изаеданий;
• 4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воздуха 981 кПа:

- при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;

- при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника - не более 6 см3/мин.

• 5. После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и установить транспортную пластину поз. 12.

На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение.
При подаче управляющего давления в полость И, поршень7 перемещается вправо открывая доступ воздуха в рабочий цилиндр механизма переключения.
Из другой полости цилиндра идет сброс давления в атмосферу.

В полость Е подводится давление от редукционного клапана 25.

Установка пневмоприводауправления переключателем делителя показана на Рис. 6.

После сборки произвести регулировку положения болта 9 для чего:

- ввернуть болт 9 в кронштейн так, чтобы при нажатой до упора педали сцепления головка болта не касалась крана;

- трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к боковому выводу Д воздухораспределителя;

• нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;
• ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока крана пневматического;
• дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5...4 оборота, обеспечив утапливание головки штока на 4,5...5мм;
• завернуть контргайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета).
На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Локктайт 5922».
Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8x20 1/26467/01, входящей обечайки вентилятора.
Перекручивание воздухопроводов не допускается.
Соединение воздухопроводов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа.
Утечка воздуха не допускается.
Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спиральной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Рис. 6 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 7) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металлокерамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11.
Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика.
Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления.
На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 7 Привод управления механизмом переключения передач:

На Рис. 7:
1 - кран управления делителем; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - переключатель крана; 4 - рычаг переключения передач; 5 - трос крана управления с оплеткой; 6 - головка передней тяги управления; 7 - рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - винты установочные; 10 - тяга передняя управления; 11 - сухарь шаровой опоры; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - втулка шаровой опоры; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 - рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 - фланец стяжной регулировочный; 19 - болт; 20 - опора; 23 - шток рычага переключения передач; 24 - болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач

Cостоит из кронштейна 1, опоры 7 уплотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага.
Наконечник рычага через шайбу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна.
Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикционного тормоза.
Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины.
Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач.
Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении.
В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 7) крана управления делителем.

Рис.8 Опора рычага переключения передач

На Рис. 8:
1 - кронштейн; 2 - шпонка сегментная; 3 - чехол; 4 - рычаг наконечника; 5 - манжета уплотнительная наконечника; 6 - диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 - диск фрикционный тормоза; 9 - держатель колпака; 10 - пружина; 11 - шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 - наконечник рычага; 14 - чехол резиновый; 15 - гайка упорная пружины; 16 - штифт; 17 - винт установочный; 18 - контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 9) состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — передач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 9 Пневматическая схема системы управления делителем передач

На Рис. 9:
1 - клапан включения делителя; 2 - упор штока клапана; 3 - кран управления; 4 - клапан редукционный; 5 - механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В - низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним расположением его элементов (Рис. 10). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной передачи. Схема включения передач также показана на Рис. 10.

Рис. 10 Привод управления механизмом переключения передач 1

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 11. принцип переключения передач и работа привода такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Рис. 11 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном (Рис. 12) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 9), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 12 Клапан включения делителя передачРис. 13 Редукционный клапан

На Рис. 12:
1 - корпус пружины клапана; 2 - прокладка; 3 - пружина впускного клапана; 4 - корпус клапана; 5 - сапун; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - крышка клапана; 8 - шток клапана; 9 - пыле предохранитель штока; 10 - ограничитель штока; 11 - шплинт разводной; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - шайба упорная; 14 - пружина штока; 15 - клапан впускной

На Рис. 13:
1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 -прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 - гайка накидная; 8 -мембрана; 9 - шайба; 10 -крышка корпуса; 11 -пружина уравновешивающая;   12 - пробка;   13  -прокладка регулировочная

Информация по регулировке и ремонту КПП-152 КамАЗ

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач проводите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

— ослабьте стяжные болты 5 (см. рис. Регулирование привода) и, вывернув болты 3, обеспечьте зазор в соединении, навернув на один-два оборота регулировочный фланец 4 на тягу 6;
— ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2, застопорив этим перемещение штока 7;-ослабив контргайку 1 (см. рис. Установочный винт и контргайка), вверните установочный винт 2, застопорив этим перемещение рычага переключения передач;
— вращая, переместите по резьбе регулировочный фланец 4 (см. рис. Регулирование привода) до контакта по всей поверхности с фланцем штока 7. Установите болты 3 и затяните стяжные болты 5;

Регулирование привода

— выверните установочный винт 2 на 21 мм и застопорите его контргайкой;
- выверните установочный винт 2 (см. рис. Установочный винт и контргайка) на 31 мм и застопорите его контргайкой.

Зазор в клапане включения делителя проверяйте при отрегулированном приводе выключения сцепления и номинальном давлении сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов в следующем порядке:

— снимите резиновый пыле предохранитель 1 (см. рис. Привод сцепления). ;

— плавно нажмите педаль сцепления до упора;

— щупом проверьте зазор между крышкой 2 и ограничителем штока 3.

Установочный винт и контргайка

При давлении сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов 687 кПа (7,0 кГс/см2) зазор должен быть 0,2 . 0,3 мм.
При давлении 608 кПа (6,2 кГс/см3) допускается увеличение; зазора до 0,6 мм.
Зазор контролируйте не позднее 30 с после выключения сцепления.

При необходимости отрегулируйте зазор, перемещая упор 4 штока клапана. После установки требуемой величины закрепите упор гайками, гайки застопорите отгибными шайбами.

Ход рычага делителя передач проверяйте при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов. Для замера:

— снимите крышку 1 (см. рис. Механизм делителя) смотрового люка механизма переключения делителя передач;

— нажмите до упора педаль сцепления;

Привод сцепления

—передвигая переключатель 1 (см. рис.) из верхнего положения в нижнее или наоборот, замерьте. ход рычага по центру отверстия. Нормальная величина хода—- 1б,5...19,0 мм.

Регулируйте ход рычага в следующем порядке:

— ослабьте контргайки 3, 4 (см. рис. Механизм делителя) и выверните установочные винты 2, 5;

— установите переключатель на рукоятке рычага переключения передач в нижнее положение (Н);

— нажмите педаль сцепления до упора;

— вверните задний установочный винт 5 до контакта с рычагом, после этого доверните его еще на '/.4 оборота и застопорите контргайкой 4;

Проверка уровня масла

Уровень масла в картере коробки передач проверяйте указателем, вмонтированным в пробку 2 (см. рис. Проверка уровня масла) масло заливной горловины.
Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

ЗАМЕНА МАСЛА

Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув три пробки ,1, 3, 4 на автомобиле с делителем (1 и 4— без делителя). Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.

Для промывки картеров коробки передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 12 л моторного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3...5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ